NC Miata Indexer

過去作業リスト

NCロードスターの魅力は，

1. 低回転で加速度0.3Gを記録する扱いやすくトルクフルなのに後期は8000回転手前まで回るエンジン

2. 52:48のコントローラブルな前後重量配分設計

3. 当時の格上ライバルS2000よりも高いねじり剛性

4. 兄貴分のRX-8の部品共有によるより高いコーナリング安定性能

5. 現在で考えれば1100kgは異常な軽量さ

6. 同じL型の2.5Lエンジンによって，35N/m近くトルクアップが見込める

7. アイシン6MTは，トルクキャパ（300Nm）と最高回転数（8,500rpm）に耐えるためチューニングベースとして扱いやすいチューニング余剰

8. 持病がない頑丈さ

ステップアップ候補

NCを作り切って、まだ軽さと操作精度が欲しい

エリーゼ

600 - 800

S2000

NCを作り切って、もっとレーシーに走りたい

桁違いにレーシー

エキシージ スポーツ350 / 380

あんまりパワーほしすぎない

700 - 1200

410は低回転トルクがない？350/380は後ろのアクチュエーターの動きが見えない？

高品質、上質、硬派にもいける

ND RF 後期型

180 - 250

ケイマン

ボディが作り上がってフラット6NAの981？

ケイマンはND RFと同様にGTカーをスポーツ寄りにした感じかなと

500

NCを作り切って、GTカーへ行きたい

ハイパワーターボとも言えるか

GRスープラ / エミーラ

400 - 1100

SZでAT一択になるなら、A110が選択肢になる

370Z

エンジンは良いけどその割に維持コスト高

ベースグレードか、ホイールほしかったらver.S, bose欲しかったらver.ST

200 - 300

NCで途中まで作ったが、全損・疲れ・維持難で現実解に戻る

ND RF

200 - 250

NCを作り切っても、やはり安く全開で学びたい

もう一台NC

荷物重視

スイフトスポーツ

ミニクーパーs, jcw

ゴルフ

tt 8j, fv

好き

FC3S

SW20

NSX NA1

最高のNAは458イタリアなのかなあ

RX8もありか

4人乗れる、ロータリー、コーナリング

基本情報

次期NDとの違い，超えなければいけなった壁

チューニングについて

ドレスアップについて

レース参戦車両のエアロをもとにするが，車検適合の規制とエアロダイナミクスでギリギリまでセッティングすることはまだないと考えられるので，見た目重視のドレスアップとする

記事

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