NC Miata: L5Vエンジン製作
不明点
ハイカムとか触るとECUもやり直し？
再セッティングでコストが何回もかかる？
L5Vエンジン買って載せる前にやった方がいいこと
脱着コストを減らす
エンジンルームに収まっていない間にやるべきこと
新品と中古での価格差
マツダがまだ作っているのか
はイコンぷ仕様 + BBR4スロが完成イメージ
考えられそうなこと
ECUフルチューン
圧縮比上げてハイオク仕様に
ポート研磨
バランス取り
ハイカム
from chatgpt、多分こんな甘くない
230 - 240hp
L5-VE本体
バランスシャフトデリート
NCオイルパン＋バッフル
ハイカム
強化バルブスプリング
大容量インジェクター
ECU現車合わせ
オイルクーラー
水回り新品
250hp
高圧縮ピストン
必要なら鍛造コンロッド
クランク/コンロッド/フライホイール/クラッチ一体バランス
ヘッド加工
ハイカム
強化バルブスプリング
バルブクリアランス調整
ピストン・バルブクリアランス測定
インテーク側強化
大容量インジェクター
ECU現車合わせ
オイルクーラー
大容量ラジエーター
ヘッド: LFV, ボトムL5Vというチューニングもあるらしい
ECUチューン
ＮＣ用 Ｍ'ｚチューンプラス MAX 現車合わせ 変更仕様
143,000
吸気
BBR MX-5 NC Individual Throttle Bodies - Duratec 2.5
4スロ
吸気系はこれに合わせることになる
以下が含まれる
ドライブバイワイヤ制御のヘッド直結ビレット45mm DCOEスロットルボディアセンブリ
オーダーメイドのBBRアルミラムパイプサポート/バックプレート（カーボンファイバーオプションあり）
オーダーメイドのBBR DBWシステム – 完全なOEM ECU統合
MAPおよびサーボ供給用の特注BBRエアレール
アルミニウムインレットラムパイプの曲線延長
CNC加工された20mmアルミインレットラムパイプ - OEMスタイルの目立たない外観のためにブラックとシルバーの陽極酸化処理済み
オプションのBBRフォームエアフィルター利用可能
エンジンヘッドカバー
元々のカバーははずして
メッキ塗装
https://scrapbox.io/files/6a2eecc074d67ad5aefe32db.png
参考
M2 1001
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/856/813/3856813/p1.jpg?ct=2567e79655fd
https://image-automesseweb.com/wp-content/uploads/2021/08/210801_m2_1001_10.jpg
一応赤も作った
https://scrapbox.io/files/6a2eed1674d67ad5aefe3336.png
事例整理
ピストン・コンロッド加工、クランクバランス取り、ホーニング
ラムエアインテークにも加工をしてもらい、オリフィス径を拡大して
空気流量のＥＣＵマップ修整
使っていた東名のポンカム
重量増は約5kg
最大馬力：208馬力
最大トルク：24.8kg-m
最大速度も1.2倍
2024年9月19日時点で新品が30万円とのこと
+ コスワースプロファイルのＥｚカムシャフトⅢ-ＣＷＳ
260/242ハイカムインストし圧縮比はレギュラー仕様
L5EGとオーリンズ
メーター
NC3純正
https://scrapbox.io/files/6a2eeed274d67ad5aefe34b9.png