NC Miata: エンジンチューニング
ECU
ECUチューンパターン
ハイカム追加
トータルチューニング
BBR Super 225
¥976,320 JPY inc VAT
255円 / ポンド
2020年7月だったら約47万円くらいだったらしい
2.0Lのモデルのみ
コンポーネント一覧
BBRステンレススチール4-1エキゾーストマニホールド（オプションの触媒バージョン）
BBR ハイパフォーマンスインテークおよびエキゾーストカムシャフト
フロントウィングおよびトランク用 BBR バッジ
ワイヤードライブ制御のヘッド直結ビレット45mm DCOEスロットルボディアセンブリ
単独だと485,040 JPY
2.5L仕様
「純正ECU維持＋蒸発ガス（パージ）やブローバイ（ブリーザー）や負圧補機（ブレーキ）を殺さない」設計は、“車検で落ちがちなポイント”を避ける思想としてはかなり優秀
純正ECU連携（OEM ECU integration）
MAFセンサー／プレンナムレス構成
“MOT emissions compliance（排ガス適合）”と純正同等のアイドル特性を狙う
ブレーキサーボ・ブリーザー・パージバルブへ繋ぐための負圧配管やフィッティングを同梱
独特なファンネルサウンドが良い
特注BBRアルミニウムラムパイプサポート/バックプレート（カーボンファイバーオプションあり）
特注BBR DBWシステム - OEM ECU統合済
MAP および サーボフィード用の特注 BBR エアレール
合金製インレットラムパイプ・カーブエクステンション
CNC削り出し20mm合金製インレットラムパイプ
BBR StarChip ECUリマップ
オプションの BBR フォームエアフィルターが利用可能
備考
UK MOT排出基準に準拠
98または95オクタンの燃料で運転可能
日常使用にはオプションのBBRエアフィルターが推奨
価格
DIYパッケージオプション（ソフトウェア込み）で£3815.00
BBR Super 200のインストール済み車両は£2895.00
差額は234,600円くらいなので，74万円程度がコスト
BBR Super 200
459,360 JPY inc VAT
コンポーネント一覧
大流量BBRパネル・エア・フィルター
BBRステンレススチール4-1エキゾーストマニホールド
BBR ハイパフォーマンスインテークおよびエキゾーストカムシャフト
BBR スターチップ ECU リマップ および ProEcu ハードウェア/ソフトウェアバンドル
フロントウィングおよびトランク用 BBR バッジ
エンジンスワップ
同じL型エンジン
LFVは189.2N/m
2型以降で30万円が新品
フルチューン
ハイコンプピストン
ヘッドの面研によって圧縮比を12.4までアップされたハイカム（IN272 EX264）
ECU
ハイスパークイグニッションコイルのプレミアムタイプ
9000rpmまで
最高出力は実測で236ps＆23.5kgm
L3Vは202.9N/m
40万円程度
インテグラル神戸より、今は100万円は最低ラインとのこと
yahooを見ると415,877円（2026.1）
L5-VEよりも高回転使用を作れるらしい
事例
L5Vは225.5N/m
yahooで見てみる
2026.1現在
AT
L5X0-02-300A
367,840円
MT
L5Z9-02-300A
361,790円
ここも100万円くらい？
good-win racing
$3,599.00
やること
古い2.0Lからクランクプーリーとオイルパンを移し替えること
2.0Lの吸気マニホールドを新しいマツダL5Y0 2.5Lエンジンにきれいに合うようにポート加工すること
CUのリフラッシュパッケージ
一般的な作業費用は約2,000ドル
-> 1ドル160円なら895,840円くらい
コンプリートエンジンもある
- 180万円
以下はAT
最高出力
230ps / 6500rpm
最大トルク
32.0kgm / 3000rpm
事例
最大馬力：208馬力
最大トルク：24.8kgm = 243.2N/m
最大速度も1.2倍（純正l5v比）
L型エンジン用ECU
L5V用の連スロ案