ヤリスhv乗ってみた
片道GOで
追従はかなり快適
レーダーかな
レーンはあまり快適ではない
地図データで補強できるか？
車線の中での位置を理解してない
分岐とかでは頻繁に見失う
エンジンの立ち上がりが遅いと感じる瞬間はある
この辺はプログラム次第で、なんとか立ち上がりを早められたりはしそうだが
スポーツテイストな運転も制御次第でできそうだけど
がモーターのレスポンスで補ってくれているのでダイレクト感は確かにある
epowerと異なり、不自然なタイミングでエンジン回したり、エンジンブレーキかけたりがないので確かにおもしろい
回生失効してるのがユーザーにほとんど見えない
インジケーターにはエンジンブレーキがかかってるからわからない
ブレーキも
これわかっても良いと思うけどな
ePowerは回生失効中はモーター発電は一切効かなくなった記憶
ヤリスでこれが起こらないのはやっぱりバイパスできるおかげ
自動でエンジンブレーキが効いてるみたいになって気持ちいい
かと言ってギアを戻さなくてもアクセル踏めば通常通り走る
リリースすると自然にブレーキがかかる
これはハイブリッドじゃなくても可能なのかな？
ワンペダルのガソリン車
逆にMTではこれが普通だった
制御の問題でcvtでも同じことできそうだけどね
変速ラグで不自然になるか？
アクセルの動作にラグがあると極めて不快？
アクセルオフでエンジンブレーキ
ブレーキランプついてるのかな
がある程度の速度になるとクリープ現象が再現される
アクセルを踏んでもブレーキがかかっていて、より踏み込むとそれを緩めていくという制御が面白い
Bモードにすると顕著
Bモードにするとエンジンブレーキが即座に働く
回生が増えているわけではない？
回生ブレーキの制動性能は大したことないのか？
Bモードのままでも走行可能
だと自分は思ったんだが
加速等速移動域では挙動同じ気がするんだけど
エンジン回転数が高いとかは絶対にないはず
これは使いやすい
いままでエンジンブレーキをかけた後、Dに戻すのが面倒だった
エンジンブレーキをかけたいのであって、マニュアル変速をしたいわけではない
リリースした時にかかるブレーキが増えるので下り坂で使いやすい
モスキート音が不快
低音のモーター音は全然いいんだが
車重はガソリン車と70kgしか変わらない
あんまり同意がないな
高パワー域での伸びは確かにイマイチ
容易にベタ踏み
しかし、普通に使う車としてはかなり運転して楽しい部類だと思う
エンジン直結にはできない？
必ず発電がつきもの
ホンダとの比較で誰が言ってた気がする