S2000 vs NCロードスター 本気比較
クラスの違い
S2000は小型ライトウェイトスポーツカーであるNCに対して車体サイズと重量，エンジンパワーとを比較してミドルクラスのスポーツカーとなっている．マツダで言えばRX7やRX8，他メーカーで言えばトヨタ86，スープラ，フェアレディZ，ランエボ，インプレッサ，シビック typeRとなり，ミドルクラス近くのレベルまで昇華されたND RFは別として歴代ロードスターから見れば，これらはよりハイパワー，サーキット向け，重量増，クローズドボティ（クーペスタイル）の車種である．
価格差
価格においてはS2000がベースグレードで初期338万円から最終型386万円，最終のtypeSは399万円である一方，NC型ロードスターは，初期220万円から最終型のRSで270万円で1.5倍以上の価格差である．
類似点
そのため，類似点としてオープンスポーツ，楽しさ重視，ハンドリング重視，50:50の思想（ロードスターは52:48程度），フロントトランスアクスルからリヤトランスアクスル内に重量物を配置するヨーイング，ヨー慣性の少なさ，2Lエンジンという扱い切れる十分なパワーとトルク，オープンボディをベースとした設計，そのおかげによる高剛性，チューニングの幅の広さ（耐久性の高さ）がある．
剛性について，オープンボディの弱いねじり剛性でS2000の7,100 Nm/degに対し，NCは8,132Nm/degと先代よりも高くなっていることは当然，S2000よりも高い．S2000のハイXボーンフレームはオープンとは思えない剛性と評価されたが，NCもRX8を念頭に開発されたこと，RX01のハイマウントバックボーンフレームをベースとしたツインバックボーンはそれ以上の高剛性を実現できたのである．
耐久性の高さについて，NCの新開発の内製6MTは，トルクキャパ（300Nm）と最高回転数（8,500rpm）に耐えうる．
ちなみに室内の広さはほとんど同じである．NDはより広くなった一方でAピラーが45度（S2000は60度）と開放感は著しく減少し，感覚として狭く感じる場合が多い．
エンジン評価については後述する．
重量差
NCロードスターは最軽量なもので1090kg，最終型のNR-Aが1110kg，RSが1120kgと，S2000の最軽量の1240kgと比較して最大150kgと大幅な軽さを持つため，S2000と同じバランスの良さ以上により早い旋回性能，運動性能を実現できる可能性が高い．
エンジンパワーとトルク
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JPN AはS2000
NCロードスターのトルクカーブ
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エンジンの扱いやすさにおいてNCロードスターのLF-VE（MZRのL型）は2000 - 2500rpmからトルクがフラットに伸びながら5000rpmでピークになりレッドゾーンに向かって緩やかに落ちていく，フラット特性のあるトルクカーブを描く一方で，S2000は5000rpmまで19kgf・mで（NCと同程度）止まり，そこからフラットではなく前期のF20Cでは，8000rpmまで上昇し続ける特性から常にハイカムのパワーバンドを使い続ける必要がある点から扱いやすさにおいて，万人向けとなるのはロードスターである．しかし，F20C，F22Cエンジンの異常な高回転型エンジン（ロードスターも高回転型ではある）と最高出力，トルクはこのクラスで世界一であり，この点においてマツダに全くの勝機はない．F20Cはハイパワーになっただけで旋回からコーナー出口まで全開でアクセルを開けられない可能性がある．しかし，速度に対する加速度GはS2000よりもやや大きく，S2000のトルクの細さとNCロードスターのトルクの太さが見て取れる．
番外としてNCには同じL型エンジンのミドルクラスのアテンザ用2.3L L3Vエンジンや2.5L L5Vエンジンへの格安スワップでトルクアップを図ることができる．ロングストロークから高回転型ではないと考えられるが，フラットなトルク特性に変化はない．
TODO: LFVとF20Cでどれくらいエンジンの重さ違うんだろね？
L5VはLFVに対してたったのプラス5kg
TODO: エンジン比較についてのページを用意したい
そのためには各エンジンの技報について読む必要がある
LFVは189.2N/m
L3Vは202.9N/m
L5Vは225.5N/m
結論
結論としてインテリアなども含めて高級志向であればS2000，コスパ重視でNCと結論づけることができる．他の機関とパフォーマンスはコストと価値観に依存する．
Ref:
2002, 9番，60p，新型MZRl4エンジン