渋谷から渋谷を経由して渋谷に行く旅
https://youtu.be/Nm6cCcHg7Mo?si=l_-zZinwJqUqDzoU
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この動画の「課題（達成目標）」は、
改札を一度も出ずに“渋谷→（渋谷を経由して）→渋谷”を成立させる
しかも今回は 「同じ会社の同じ駅を2回通らない（ルート被り禁止）」 という縛りも意識している
…という「ノーラッチ（改札内）乗り換え旅」です。
どの駅で何をしたか（ルートの骨格）
京王井の頭線の渋谷駅へ。
渋谷（井の頭線）→明大前へ。
明大前で京王線に乗り換え
明大前→（京王線）→笹塚。
ここが重要で、笹塚から先は
地上を行く「京王線（新宿駅）」と
地下へ入って都営新宿線に繋がる「京王新線（新線新宿）」
に分岐する。
だから 新宿行き特急を見送って、あえて地下へ行く列車（京王新線経由）に乗る。
4) 九段下：この旅の“聖地”（都営⇄メトロを改札内で接続） 都営新宿線で 九段下へ。
九段下が“聖地”と呼ばれる理由は、
都営新宿線⇄東京メトロ半蔵門線が改札内で乗り換え可能
しかも 対面乗り換え（同一ホーム向かい） が成立している
という「会社が違うのに改札を出ない」レア構造があるから。
5) 渋谷（東京メトロ側）に帰還：2回目の渋谷（ただしJRではない） 半蔵門線で渋谷へ戻る（ここが「渋谷を経由」の核）。
渋谷はメトロ／東急／副都心線・東横線などが巨大に繋がっていて、改札内でいろいろ渡れる。
ただし動画でも言ってる通り 銀座線だけは改札が立ちはだかって無理。
渋谷→（東急東横線）→中目黒
中目黒で 日比谷線へ改札内で接続（昔の直通運転の名残を活用）。
日比谷線で日比谷駅へ。
千代田線：改札内連絡通路でOK ←これを採用
8) 北千住：JRに“改札内で入り込む”ための超重要ハブ 千代田線で北千住へ（途中、綾瀬以北でJR常磐線直通が絡む）。
北千住が“神駅”扱いされる理由を整理すると：
JR常磐線⇄千代田線が直通
東武伊勢崎線⇄日比谷線が直通
日比谷線⇄千代田線は同じメトロなので改札内接続
→結果として、東武・メトロ・JRが改札内で相互に渡れてしまう。
北千住から JR常磐線側に入り込み、JR改札内のまま 東京駅へ。
東京→（中央線快速）→新宿
ここで 湘南新宿ライン／埼京線系統に乗り換えて
新宿→渋谷
最後に JR渋谷の改札（新南口）から出て終了。
なぜその駅が必要だったか（要点だけ）
明大前・笹塚：京王内で“地下鉄へ潜るルート”を作るための分岐駅
九段下：都営⇄メトロを“改札内で渡れる”超レア接続点
中目黒：東急⇄日比谷線を“改札内で渡れる”接続点
日比谷：千代田線へ“改札内で逃がす”接続がある（他はアウト）
北千住：メトロ⇄JR⇄東武を“改札内で”繋いでJR側に侵入できる最重要ハブ
東京・新宿：JRの中で渋谷へ戻るための大動脈