790Duke
https://gyazo.com/6ef7bd8197ad5bc06ecf53c8f3eb1bf6
KTM.iconが最近リリースした新型マシン
特徴
LC8c(Liquid Cooled 8 valves compact ) https://gyazo.com/bd845c6f8cf91b7453ab76c631b78032
パラツインのまま既存のLC8の特性を再現しようとしていた? https://gyazo.com/35598359d3fad01c2f7c1ec9d6b37da1
https://gyazo.com/60cca6517f964bed69cbfe50cf0451db
リンク周りが凄まじく汚れてるの見る度に罪悪感に苛まれるのでこっちの方が良かったりして https://gyazo.com/92e4961038bec17d3f21abf080a45fe5
真ん中のスリットから風を取り入れてLEDユニットの冷却に用いるらしい
恵まれた電子制御
https://gyazo.com/492c2f641934e9b5c114c39b00f31ac6
操作は左グリップ手元のスイッチで全部できる
メーター横のちっこいスイッチは押しづらいのでこれは評価したい 690Duke.iconから引き続きABSや3段階切り替え可能なエンジンマップを装備した上で を標準装備
ブレーキキャリパーとタイヤのメーカーが変わった
https://gyazo.com/cf968d30ab57f35f39aa3413af4ee0cf
ブレーキホースは以前からJ・Juanが供給していたらしい(丸富オート Ducati/KTM店.icon情報) 部品供給元のバリエーションを増やす狙いがあるらしい
やはり690Duke.iconオーナーとしては比較せざるを得ない
その間を埋めるいい感じのユニットが開発されてよかった
そのうちV4とかも出てよりバリエーションが豊かになるハズ
重量増は懸念
このクラスで174kgは全然軽いとは思うのだが
やはり690Duke.icon比で20kg以上増えてるのは気になる
https://gyazo.com/3ebaedca29bc0c574cc66428183ee505
シフトペダルがダイレクトからリンクを用いる方式に変わっている 部品点数が増えるのは面倒くさい
コカして折れた時が大変そう
https://gyazo.com/936651b3969244fa79f6cf77ab2c1ffd
これは割とマジで大歓迎(整備性の面から)
RC250.iconもストレーナーは左右に2つあった気がする いい加減KTM.iconもこの問題に気づいたのか
https://gyazo.com/8d25369492a592fe5b5cf4ad0841ae62
実用的な操作性はそこまで変わらないだろうけど
https://gyazo.com/640687602ec9a8c6c2043ee4bb6cdbcb
https://gyazo.com/5f5ee04cf78e1ddd44f7605c5b251f60
シリンダー容量で言うと、圧縮に必要な力が減るのでセルへの負担も減るハズ LC4では少ないオイルを酷使していたので交換サイクルが短かった(公称1,000km毎) https://gyazo.com/99eba158adb7b59d6e1c750dd21d2ac4
水平分割って珍しい
なんかアルミを高圧で鋳造する時はこっちの方がいいらしい