トゥインゴ、タコメーターついていないのでギア比(変速比)、最終減速比(減速比)から、回転数と速度の表を作った

トゥインゴ、タコメーターついていないのでギア比(変速比)、最終減速比(減速比)から、回転数と速度の表を作った

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3645×1650×1545mm

ホイールベース：2490mm

車重：950kg

駆動方式：RR

エンジン：1リッター直3 DOHC 12バルブ

b4d

sce65

トランスミッション：5段MT

最高出力：65PS（48kW）/5300rpm

最大トルク：95N・m（9.7kgf・m）/4000rpm

タイヤ：

（前）165/65R15

外径 596 mm

（後）185/60R15

外径 603 mm

https://gyazo.com/d684f4efdca6cae7b915868f3185eaf9

結構、粘り強いエンジン

2000rpm も回してればほぼ最大トルクに匹敵していると思う

トルクバンドが 1500rpm ～ 4000rpm とかか

フラットなところ、直線、3速、パーシャルスロットルで30km/hいけるので、だいたい感覚とあっている

3速、30km/hあれば、そこから普通に加速出来る

上の表でいうと1500rpmくらいか

20km/h で 2速 にシフトアップ、30km/h で 3速 にシフトアップ、っていうわかりやすさ

体感的に、そのあたりがシフトアップのタイミングになっている

そうなるように変速比を設定をしているのかもしれない

エコ運転のガイダンスにも、そういうメモが載っていた

上のギアではすこしワイドに振っているせいか、体感的に 4速 は 50km/h あたり、 5速 は 60km/h 以上

3速は30km/h から 50km/h あたりまで使える

その辺りが燃費もイイ

パーシャルスロットル出来ることが重要で、アクセルを不用意に閉じたり開いたりするとダメ

たとえ燃料噴射に電子デバイスが介在していようとも、アクセルスロットルはオン・オフ・スイッチではない(マニュアルミッション、オートマチックミッションを問わず)

リンク集

変速比 1速:3.727、2 速:2.047、3 速:1.392、4 速:1.029、5速:0.820、後退:3.545

減速比 4.066

https://gyazo.com/fcb87f32edfeb0633c307aa921004fec

(速度)=(タイヤ回転速度)×(タイヤ周長)

=(エンジン回転速度)÷(ギア比)÷(最終減速比)×(タイヤ周長)

変速比とは各ギア段での、エンジンの回転数とタイヤに向かう回転数の比です。例えばトヨタのセンチュリーという車を例に見てみましょう。

カタログ上の変速比は以下のようになっています。

https://gyazo.com/87fecb52a5e0b88c4b2b2cd10f9770e4