軽トラック(2WD、マニュアルミッション、パワステなし、エアコンなし)

軽トラック(2WD、マニュアルミッション、パワステなし、エアコンなし)

オレにとって、ライトウェイトスポーツカーの残された希望は、軽トラック(2WD、マニュアルミッション、パワステなし、エアコンなし)

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KC［受注生産］

2WD・5MT

752,400円

まず軽トラから過剰装備を一切外す。エアコン・パワステ無しを走らせると、 エアコンが無いので素晴らしく気持ち良い。 コンプレッサーが無いからベルトがクランクプーリーに掛かっていないので、 エンジンレスポンスが抜群だ。 乗り比べれば一発で解る。 ラリーカーにエアコンが付いていないのこのためだ。

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軽トラでもヒールアンドトゥがビシバシ決まる。 サンバーなら可能だが、最近のセミキャブボディでは難しい。 だから素早いアクセルワークは他所の軽トラでは難しいだろう。

結局、 オンロードで最も素晴らしい走りを見せるサンバーは、 エアコンもパワステも無い最軽量モデルの後輪駆動、 それも５速マニュアルだという結論に至った。

こういうカタチのクルマなので、前輪の位置はだいたい、自分のオシリの下あたり。感覚的には、下というより自分の後ろ。でもって自分は車両の前端あたりに。フロントのサスペンションがグーッと沈んだりフーッと伸びたりをそういう場所で体験するのは、キャブオーバー型のクルマに乗った経験がロクにない人（自分もそうです）にとっては新鮮。または独特。あと、狭いカドをクイッと曲がるときの4輪の走行軌跡の把握に関しても。

クイックなレシオやハイグリップのタイヤとは無縁であるのもいいほうに利いていると考えられる。あとキャリイ、パワステなしの仕様を選ぶこともできる。それ、乗ってみたい。

＜軽トラ＝スポーツカー＞説というのが一部にある。クルマが小さくて軽くて、自分のやったことに対するクルマの反応がダイレクトで、運転のジャマになる要素がないかまたはごく少ない。クルマが手の内にある感じが明瞭にあって、だからスポーツカー。

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ブレーキペダルとアクセルペダルの間に無理が無いのでヒールアンドトゥ可能